Articolo del blog FUSO – Sul ghiaccio

Al punto di congelamento e ben al di sotto di esso, a temperature gelide un FUSO eCanter di ultima generazione dimostra ora la sua affidabilità in condizioni difficili. Nelle vicinanze del Circolo Polare Artico, Schenker AG utilizza l’autocarro da 7,5 tonnellate alimentato esclusivamente a batteria per le consegne dell’ultimo miglio.

La neve si accumula a sinistra e a destra delle strade ghiacciate e fa molto freddo quando Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area di DB Schenker Nordfinland, arriva presso la sede DB Schenker di Kuusamo. Il logistico appassionato è visibilmente felice, perché oggi è in viaggio per visitare il suo ultimo “progetto”. Lì, nell’estremo nord-est della Finlandia, dove la prima neve cade volentieri a ottobre e poi rimane fino alla fine di aprile. dove quest’inverno il termometro mostrava già temperature fino a meno 30 gradi Celsius. Proprio qui, da metà gennaio di quest’anno, DB Schenker utilizza un FUSO Next Generation eCanter 7,49 T per le consegne urbane.

Sei sicuro? “Sì, volevo assolutamente che lo provassimo qui a Kuusamo e smentissero questo pregiudizio che con un autocarro elettrico non si può fare nulla in tali condizioni atmosferiche”, conferma Raino Mourujärvi, originario della regione e che conosce bene le condizioni leggermente più severe. Il 45enne lavora presso DB Schenker a Oulu, a circa tre ore a sud-ovest, e da lì è responsabile di tutta la Lapponia. Una volta al mese visita personalmente le filiali di Kuusamo, Kemi e Rovaniemi. Il suo compito è quello di occuparsi degli immobili, dei veicoli e del personale delle sedi. Inoltre è un grande entusiasta della mobilità elettrica. Anche la sua auto aziendale viaggia in modalità puramente elettrica e integrare nel modo migliore le forme di trazione sostenibili nella flotta è una sua preoccupazione personale: “Quando ho saputo che il parco veicoli DB Schenker in Finlandia stava per avere nuovi eCanter a disposizione, ho deciso di agire subito!”

Con queste intenzioni si batte a porte aperte presso il suo datore di lavoro. Schenker AG si considera un pioniere in materia di logistica sostenibile e investe ampiamente nell’elettrificazione della sua flotta per ridurre le emissioni di CO2. In Finlandia, dove, secondo le indicazioni dell’azienda, le merci più piccole rappresentano una parte significativa dei trasporti dell’ultimo miglio, i veicoli elettrici a batteria sono particolarmente adatti.

Il FUSO eCanter è perfetto per l’ultimo miglio anche nell’inverno finlandese

“Io!”, lo saluta il suo collaboratore Sami Määttä, che non solo gestisce il terminal, ma guida anche il nuovo eCanter. Insieme guardano il capolavoro alimentato a batteria. Il FUSO 7C18e parcheggia direttamente nel capannone e ricarica le sue due batterie in modo affidabile durante la notte dalla wallbox installata appositamente con una potenza di ricarica di 22 kilowatt all’ora (pacchetto M) con ricarica in corrente continua AC. “On the way – To sustainable logistics” si trova in grande accanto al logo DB Schenker su entrambi i lati della sovrastruttura furgonata. “Sì, la scritta è già corretta. Sulla strada verso una logistica sostenibile, penso che l’eCanter Next Generation sia proprio quello che ci serve. Pulito, ma anche leggero, compatto, maneggevole e piacevole da guidare. Per tutti questi motivi, volevo usarlo”, spiega Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, che dall’arrivo dell’eCanter quattro settimane fa ha percorso circa 1.200 chilometri, si impegna a: “In linea di principio funziona meravigliosamente. Si avvia sempre, indipendentemente dal freddo. Lo sappiamo anche in modo diverso dai nostri diesel.” Solo l’autonomia sarebbe ancora da migliorare per lui. “Mi capisco bene. Ma a queste temperature le batterie soffrono un po’ e di più è sempre meglio, vero?” Si è mai fermato con gli accumulatori scarichi? “No, non è così. Non è possibile. Ma ora devo pianificare i miei itinerari e quindi anche quelli degli altri autisti in modo diverso e questo è una sfida.»

Sì, la scritta è già corretta. Sulla strada verso una logistica sostenibile, penso che l'eCanter Next Generation sia proprio quello che ci serve. Pulito, ma anche leggero, compatto, maneggevole e piacevole da guidare. Per tutti questi motivi, volevo usarlo.

Raino Mourujärvi, responsabile dell'area terminalistica presso DB Schenker Nordfinnland

Con il precondizionamento elettrico, le batterie dell’eCanter sono sempre pronte all’uso

L’itinerario è una buona parola chiave. Il direttore del terminal, 32 anni, è sul posto già dalle 6.30, ha controllato il processo di ricarica dell’autocarro elettrico e ha fissato i giri di oggi per tutti e tre i veicoli presso la sede. Dal lunedì al venerdì, ogni notte un autoarticolato si sposta tra Kuusamo e Oulu, porta le merci per la consegna e riporta il carico raccolto durante il giorno al giro successivo. Le consegne sono un mix colorato che cambia ogni giorno. Al giorno d’oggi sono presenti tra l’altro: un carico di libri per la libreria locale, un pallet di cerchi per il rivenditore locale di pneumatici e vari piccoli pacchi per il chiosco nel centro della città, che funge anche da negozio bancario, postale e di pacchi. “Offriamo il nostro servizio a Kuusamo e nei dintorni sia per le imprese che per i privati”, spiega Sami Määttä mentre, poco dopo le ore 8.30, stacca il connettore maschio dal box di ricarica sul lato passeggero dell’eCanter.

Sebbene sia già stato caricato completamente da molto tempo, il precondizionamento elettrico automatico può essere trasportato tranquillamente dall’autocarro elettrico fino alla partenza. Porta le due grandi batterie alla temperatura di esercizio ideale e contribuisce a mantenere la capacità a lungo termine. L’uscita dal cortile bianco scintillante e abbagliante al sole è un po’ più rumorosa di quanto non sia abituato un veicolo elettrico silenzioso. Infatti, come in questa stagione, l’eCanter è dotato di pneumatici invernali con chiodi, come prescritto dalle norme generali, e per questo cigola bene sullo strato di neve solidificato con il suo fondo ghiacciato sottostante. Il conducente dell’autocarro può ovviamente guadagnare un po’ dall’aspetto obbligatoriamente dinamico del motore elettrico da 180 CV convertiti, e molto di più con i piccoli amplificatori di aderenza sui pneumatici.

Una fase di test di successo con l’eCanter 1.1 ha aperto la strada

“Con Sami ho un autista esperto e molto affidabile sul veicolo”, afferma Raino Mourujärvi, aggiungendo: “viene direttamente da Kuusamo, ha trascorso tutta la sua vita qui e sa cosa conta”. Consegnare l’eCanter a Sami promette anche di ottenere impressioni positive e fruibili sull’idoneità all’uso pratico. Cosa riguarda il veicolo in quanto tale e come si devono organizzare i processi quando si integra un veicolo elettrico.

Mentre l’impiego dell’eCanter Next Generation a Kuusamo rappresenta una novità, il FUSO eCanter non è una novità all’interno di Schenker AG. Il Gruppo, attivo in tutto il mondo, è stato uno dei clienti flottisti che già dal 2017 ha integrato nel proprio parco veicoli un gran numero di FUSO eCanter 1.1. Questa fase di test pluriennale ha portato preziose conoscenze sia a DB Schenker che a FUSO. In questo modo, da un lato l’azienda logistica ha avuto la possibilità di raccogliere le prime esperienze con l’impiego e il funzionamento di autocarri leggeri completamente elettrici e, dall’altro, FUSO ha potuto ricevere un feedback autentico da parte dei clienti per l’ulteriore sviluppo dei suoi prodotti. È stato dimostrato che in futuro l’eCanter Next Generation dovrebbe offrire più opzioni di autonomia in combinazione con una maggiore varietà di varianti, esigenze che soddisfano con tre pacchetti di batterie di diverse dimensioni tra cui scegliere, quattro classi di peso, sei passi e due tipi di cabina.

Tuttavia, già i primi eCanter prodotti in serie hanno lasciato una buona impressione alla Schenker AG: Dopo il lancio con cinque dei veicoli in Germania e Francia, l’impresa ha aumentato il numero di esemplari poco dopo a 42 e poi ha fatto un ulteriore incremento, in modo che alla fine un totale di 50 eCanter 1.1 fossero in circolazione in tutta Europa. Uno di questi dal 2020 anche in Finlandia, ma non nell’area di responsabilità di Raino Mourujärvis. Con il suo nuovo arrivo in Lapponia, attualmente sono in funzione 52 FUSO eCanter per DB Schenker in dieci diversi Paesi.

Penso che sulla strada verso una logistica sostenibile, l'eCanter di nuova generazione sia perfetto per il nostro scopo. Pulito, ma anche leggero, compatto, maneggevole e piacevole da guidare. Per tutti questi motivi ho voluto utilizzarlo.

Raino Mourujärvi, responsabile dell'area terminalistica presso DB Schenker Nordfinnland

Guida rilassata con un solo pedale, buon carico utile e facile ricarica

Anche l’ultimo “test driver” racconta direttamente le sue prime impressioni durante il viaggio: “Ho constatato che i livelli di recupero funzionano davvero bene. Utilizzo il pedale del freno solo per fermarmi definitivamente.” Questa guida previdente e a risparmio energetico, la cosiddetta One-Pedal-Driving, avviene solo abbassando e sollevando il pedale dell’acceleratore. La decelerazione avviene tramite i livelli di recupero selezionabili in quattro diversi livelli. Con il recupero di energia, l’eCanter sfrutta il recupero di energia in frenata per aumentare l’autonomia. Per Sami Määttäs i viaggi che si svolgono in un raggio di 50-70 chilometri rappresentano un importante plus.

Nella sua funzione di direttore del terminal è soddisfatto anche del carico utile del 7,49 tonnellate. Nonostante le batterie, il peso è di 3.200 kg. Con un passo di 3.400 mm, l’eCanter in questa configurazione può inoltre offrire fino a 15 posti pallet. “Nel c’è posto per qualcosa. In questo modo possiamo davvero sostenere gli altri due autocarri», spiega Sami Määttä. L’unico difetto: Attualmente il riscaldamento sulla paratia della sovrastruttura furgonata funziona ancora tramite un piccolo serbatoio supplementare di biodiesel. Questo requisito speciale locale è dovuto alle temperature gelate ed è necessario per trasportare prodotti medici sensibili che non devono congelarsi. Purtroppo non è stato ancora possibile risolvere il problema elettricamente, poiché dalle batterie di trazione sarebbe stata prelevata troppa energia.

«Ma il mio comfort in cabina è assicurato, ho sempre una temperatura piacevole», ride Sami Määttä. Il cosiddetto Performance Package (a richiesta) assicura un’autonomia maggiore. È composto da riscaldamento del sedile, riscaldamento del volante e parabrezza termico. In questo modo, il normale riscaldamento della cabina può rimanere completamente spento a seconda delle condizioni atmosferiche o, come in questo caso, funzionare solo a 18 gradi. «È molto meno di quanto abbiamo dovuto impostare nei nostri autocarri diesel per farli scaldare», conferma il finlandese. “Ciò che mi piace anche molto è che la ricarica è così semplice, avviene direttamente nel nostro capannone e nel frattempo posso fare altre cose. È molto più comodo che stare fuori alla stazione di servizio al freddo.»

Tutti sono curiosi di sapere come si evolverà l’impiego dell’eCanter in estate

Dato che il nuovo arrivato completamente elettrico è in funzione solo da poco tempo, il “team di progetto” non ha ancora avuto l’opportunità di acquisire esperienza in altre condizioni atmosferiche, ma è già curioso di sapere come si comporta l’eCanter in estate. «Sono curioso di sapere come si svilupperà l’autonomia quando le temperature aumenteranno. Allora i 140 chilometri che promette il pacco batteria della taglia M sono sicuramente davvero in arrivo e ci si aprono nuove possibilità e nuove impressioni”, crede Raino Mourujärvi.

Come grande appassionato di veicoli elettrici, può immaginare di passare completamente alle trasmissioni elettriche a batteria nel suo settore? “Penso che al momento non sia ancora possibile. Soprattutto sulle lunghe distanze mancano ancora le infrastrutture adeguate. Tuttavia, utilizziamo già un autocarro elettrico come autoarticolato che pendola tra i terminal di Helsinki e Tampere sulla. Ci sono però punti di ricarica rapida specifici e potenti”, racconta il logistico. “Ma l’infrastruttura è in costante crescita e la tecnologia delle batterie sta compiendo grandi passi avanti. Nel complesso, la cosa mi sembra positiva.” In effetti, è così positiva che nell’ultimo miglio presso la sede di Oulu da due settimane è già in marcia un altro eCanter Next Generation della stessa costruzione.